2025上海车展观察｜老板低调，不谈智驾谈安全，SUV大混战

联合网4月28日消息，第二十一届上海国际汽车工业展览会（以下简称2025上海车展）进程已过半，作为今年开年以来车圈最隆重的盛事，上海车展的表现直接反映了汽车行业的现状与发展趋势。

联合网注意到，相比此前的车展，本届上海车展主要有以下特点：多家合资、新造车与超豪华品牌缺席；供应商从幕后走到台前；车圈老板变得低调；智驾宣传降温，安全成为重心；一半以上的新车都是SUV。

多家合资、新造车与超豪华品牌缺席

供应商从幕后走到台前

本届上海车展，多家合资品牌、造车新势力与传统超豪华品牌缺席，它们大多在中国市场的销量表现不佳，甚至已经“暴雷”。

自2002年进入中国以来，韩系品牌现代、起亚和捷尼赛思首次缺席了A类大型车展；法系双强东风雪铁龙和东风标致，雪佛兰、一汽-大众捷达、东风日产启辰、捷豹路虎、斯巴鲁等也没有参展。

高合汽车、极越、哪咤汽车、合创汽车和远航汽车等造车新势力，目前处境不佳，此次车展也没有露面。

超跑馆一直是上海车展重要的对外符号，通常设在8.1馆。本届车展，法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂和劳斯莱斯同时缺席。这些超豪华品牌退场的背后，是暴跌的销量。乘联会数据显示，2024年进口超豪华汽车销量同比下降了31.29%。

一些汽车科技和供应链公司开始在主场馆布展，从幕后走到台前。动力电池头部企业宁德时代（300750.SZ）、亿纬锂能（300014.SZ）、欣旺达（300207.SZ）的展台分别紧挨着小米汽车和小鹏汽车（09868.HK/XPEV.US）；Momenta、Mobileye、Nullmax、商汤绝影、小马智行（PONY.US）等智驾供应商首次参展，元戎启行由此前以技术形式展出转变为独立展位，华为智能电动与华为乾崑各有一个独立展位。

本次上海车展首次设立了汽车科技及供应链展区，展出面积约10万平方米，参展企业近400家。据央广网报道，仅首次亮相的国内外知名科技、半导体和芯片企业就接近50家。中国汽车工业协会常务副会长付炳锋称，科技公司及供应链参展企业在上海车展的数量明显增多，智能网联新能源时代科技与汽车的深度融合进一步加速。

雷军没来，余承东、周鸿祎更加低调

“蔚小理”没有“合体”

近两年，“卷老板”已成为流量密码。不过本届上海车展，老板们的行动与言辞都明显低调起来。

去年的北京车展，雷军所到之处皆是人山人海。本届上海车展，雷军和小米YU7都没来。车展首日，雷军在社交媒体发文感谢大家到访小米展台，IP显示在北京。不过小米展台依然人气爆棚，展台打卡送棒球帽和矿泉水，每天限量5000顶，队伍长度令人望而却步。

另一位车圈顶流余承东虽然来了，但只在上汽集团（600104.SH）的发布会上给尚界站了下台，之后就在鸿蒙智行展台里直播，很少露面。他也没再语出惊人，只预测尚界首款车上市后销量会“大爆”，喊话上汽备好产能。

周鸿祎这次没给车企提建议，也没搞爬上车顶这样的操作。在被问及是否考下驾照，周鸿祎表示“快了”，还拒绝了网红“卤鹅哥”的投喂。

“好久不见，甚是想念。”理想汽车（02015.HK/NIO.US）董事长李想时隔多年再次以产品经理的身份登上车展发布会；小鹏汽车董事长何小鹏和周鸿祎一起与人形机器人IRON互动；蔚来（09866.HK/NIO.US）董事长李斌忙着宣传自家的蔚来、乐道、萤火虫三个品牌。

值得一提的是，“蔚小理”一把手虽然齐聚本届上海车展，但并没有“合体”。

相比之下，宁德时代董事长曾毓群频繁地“串门”，更像是供应商与合作伙伴的沟通。据联合网不完全统计，车展前两天，他就访问或接待了理想、阿维塔、零跑（09863.HK）、保时捷、奥迪、日产、本田、长安（000625.SZ）、北汽、上汽、蔚来、赛力斯（601127.SH）、吉利等10多个品牌的高管。

智驾宣传降温

车展不谈智驾谈安全

车企老板们的低调，与近期智驾严监管有关。

小米SU7高速事故引发了社会对智驾的广泛关注。4月16日，工信部官网发布《装备工业一司召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会》公告，其中提到，汽车生产企业要充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。

据央广网消息，该公告发出后，有与智能驾驶相关的车企连夜对车展宣传材料做出修改。联合网走访各大展台发现，车企与供应链企业都对宣传标语做了相应的修改。

理想汽车副总裁刘杰告诉联合网，他们这次把智驾焕新版改名为智能焕新版，把AD Max命名为高级辅助驾驶，AD Pro命名为辅助驾驶。

深蓝汽车CBO李攀在接受联合网采访时，特别强调“智驾现在按照国家的规定叫组合驾驶辅助”，并表示宣传上会更加严谨务实。

华为车BU CEO靳玉志在深蓝汽车发布会上，两次在提到智能驾驶后迅速改口为智能辅助驾驶，代客泊车功能也改为泊车代驾。

辅助驾驶不再是车企的宣传重点，安全成为本届车展的高频词。

李斌强调核心技术“新三大件”决定了智能汽车的安全上限；吉利在20分钟的发布会上提了61次安全，宣布将向全行业开放电池底部安全专利；小鹏汽车宣布将开启行业首个“AI智能辅助驾驶安全训练营”；赛力斯在上海车展开了一场智能安全发布会；东风汽车坚持安全是技术的底色；马自达称“安全是马自达实现驾乘愉悦的核心前提”，着重介绍了各项被动安全功能和电池安全……

SUV大混战

在不确定市场中寻求确定性

车企变得更加务实。汽车行业分析师刘昊告诉联合网，在市场充满不确定性时，SUV是相对保险的选择。

据华泰证券研报，本次上海车展参展车型达97款（其中全新车型43款），SUV占比高达53%，其中B级与C级SUV合计占比超六成，成为车企布局的核心。C-D级中大型SUV采用混动技术，B-C级中型SUV市场聚焦纯电领域。

联合网注意到，无论是混动还是纯电，本届车展的SUV都竞争出了新高度。

混动方面，理想发布了L6智能焕新版，全系标配激光雷达；问界M8上市前小订达15万台，上市1小时大定突破2万台；极氪9X猛堆料，搭载双Thor芯片和5颗激光雷达，号称“新能源时代最豪华的SUV”；华为加持的深蓝S09，今年下半年就支持升级到华为ADS 4，自称是比理想L9便宜20万元的“真平替”；‌二代哈弗枭龙MAX全系标配Hi4四驱和高阶辅助驾驶功能，上市首日订单破1.6万台；比亚迪（002594.SZ）也带来了全尺寸行政豪华SUV仰望U8L。