5月1日，有网友发帖称，4月30日从上海飞往香港的国泰航空CX341航班，连续两次降落失败，颠簸多次，多人失重呕吐，“第一次没降成功，第二次降落已经接近跑道了，一下子拉到两千多米”。据悉，该航班最终备降深圳。

5月2日，国泰航空客服人员告诉红星新闻记者，这趟航班备降是因为天气原因，当时有雷暴天气。

▲国泰航空。资料图

记者查询发现，该航班原定当日16：50从上海起飞，19：30抵达香港，实际延误到约晚上7点起飞，约晚上11点到达深圳。5月1日凌晨，该航班再次起飞，从深圳飞抵香港机场，延误了约7个小时。

航空追踪网站Flightradar24显示，飞机4月30日晚9点半左右在香港机场第一次尝试降落，最低下降至离地约152米后拉起，一分半钟后升至1311米，五分钟后更攀升至2164米。约一小时后，飞机再次尝试在香港机场降落，这次下降到约526米，两分钟又拉起到1905米，最后备降深圳。

红星新闻记者注意到，就在CX341航班两次尝试降落的同时，香港天文台于当日晚近9点发出特别天气提示，指位于珠江口以西的强雷雨区正逐渐东移，同时香港邻近海域有雷雨区发展。晚上9点半，香港天文台发出黄色暴雨警告信号，至当晚11点取消。

据极目新闻报道，一名乘客介绍，一路上颠簸和小失重不断，飞机第一次降落失败后拉升，长时间停在失重状态。乘客们很害怕，而且在剧烈的颠簸中，不少乘客都吐了。

依据Flightradar24的轨迹和数据，某航空公司一名机长5月2日向红星新闻记者分析道，该飞机第一次朝西降落失败后拉起，去到南边海域盘旋，做了一个标准等待后，换了一条跑道，尝试从西往东降落，但再次失败。

该机长判断，应该是接地前乱流太大或者雨量太大，机长怕接地以后难以控制，为了安全而复飞，两次极速拉升也是为了飞行安全。“接地后控制不好才危险，比如冲出跑道或者弹跳。接近跑道复飞很正常，极端情况下接地后再复飞都是可以的，也是为了保证安全。”

这位机长表示，具体这次机组有无判断失误，需要航司调查。“但以国泰的运行标准和能力推测，该机组的判断和操作应该是没有问题的。”

红星新闻记者 胡伊文