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近日，有网友称在12306App购买5月1日G1278次高铁车票时发现，选择买“武汉-天津”没票，多买一站选“武汉-唐山”却有票。此事引发对12306的较大争议。

一直以来不少乘客在购票过程中发现，同一列车的全程票和长途票充足，但短途票却较早告罄，导致一些旅客只能无奈购买更长的车程票来完成短途旅行，此举被形象地称为“买长乘短”。因此有质疑说，12306是纵容买多占空，故意让人“买长乘短”是为了多卖长途票赚钱。

12306客服则解释称，为了最大化利用运力资源，系统会自动优先满足长途旅客的购票需求。当长途票额充足而短途票紧张时，系统会倾向于满足长途旅客的需求。中国铁路也曾发文介绍，在运能阶段性紧张时，铁路部门会把长途列车的票额，优先满足从始发站乘车到终点站的长途旅客，以实现运力资源利用的最大化。在长途票额充足时，铁路部门会根据需求变化动态调整票额投放，自动分时段将部分票额转移到沿途各站，满足短途旅客需求。

可以看到，“优先满足长途旅客”的规则是客运调度和系统算法导致的。在客运调度中，列车始发站到终到站之间的长途客流需求通常更为集中，因此导致长途票安排上相对宽裕，而短途区间的客流需求较为分散，票源有限。毕竟长途运输本就是铁路的优势和特色，保证长途乘客乘车优先权也就成了票务发放的原则之一，因为短途乘客到达目的地的手段很多，没有动车高铁还有汽车客运、出租车网约车、自驾等等，不像长途乘客除了火车就是飞机，没得选择。

另外，如果真的想做到短途长途购票一视同仁，先到先得，问题更多。最典型的就是节假日长途乘客很难买到票，买不到长途票的乘客必然会冒风险买短乘长，这样的后果可能更严重，甚至让火车都开不了。

12306售票机制是一个极其复杂的系统，有着自己的运行算法，但算法也不是万能的。毕竟乘客的出行意愿是主观的，带有很大的随机性，什么时候买票，要去哪,有时候自己都不能提前确定，如此多的不确定因素叠加，售票系统肯定无法百分百能精准估算出行需求，所以必须事先留一些余地。这也是旅客直呼买不到票、上车却看到有空位的原因之一。

而且，买长乘短并没有让铁路的售票总收入增加，因为长途票本来就可以拆分为短途票售卖的，特别是这些年出游人数大幅增加的情况下，如果遇上五一、春节等假期，不少线路的高铁几乎都是座无虚席。因此腹诽铁路方面故意让人买长乘短，是为了多卖长途票赚钱的这个猜测应当不成立。

当然，“买长乘短”这个现象虽不及“买短乘长”所带来的后果严重，但确实要引起关注，它让多买了行程的旅客利益受到损失，也会造成一部分运力损失，如果问题长期存在，就证明还有改进的空间。

对此，有网友建议，放出来的票，超过三天未被购买的，可以把长途票拆分成多个区间短途票，优先填补已售罄区间，以照顾到短途旅客的利益。这些建议值得铁路借鉴，要多思考如何在保障长途旅客利益的同时，更好地满足短途区间的客流需求。通过调整系统算法、增加短途区间票源、完善候补购票机制等方式，为广大旅客提供更加便利和公平的购票体验。